中文
ប្រតិបត្តិការពីនាវាទៅកប៉ាល់ (STS) ពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្ទេរទំនិញរវាងកប៉ាល់ពីរ។ ប្រតិបត្តិការនេះមិនត្រឹមតែត្រូវការការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាព និងនីតិវិធីប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានអនុវត្តខណៈពេលដែលកប៉ាល់ស្ថិតនៅស្ថានី ឬបើកសំពៅ។ ប្រតិបត្តិការនេះគឺជារឿងធម្មតាណាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនប្រេង ឧស្ម័ន និងទំនិញរាវផ្សេងទៀត ជាពិសេសនៅតំបន់សមុទ្រជ្រៅឆ្ងាយពីកំពង់ផែ។
មុននឹងធ្វើប្រតិបត្តិការពីនាវាទៅកប៉ាល់ (STS) កត្តាសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវតែវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការ។ ខាងក្រោមនេះជាកត្តាចម្បងដែលត្រូវដឹង៖
● ពិចារណាពីភាពខុសគ្នានៃទំហំរវាងកប៉ាល់ទាំងពីរ និងឥទ្ធិពលអន្តរកម្មដែលអាចកើតមានរបស់វា។
● កំណត់ទុយោមេ និងបរិមាណរបស់វា។
● បញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា កប៉ាល់ណានឹងរក្សាទិសដៅ និងល្បឿនថេរ (កប៉ាល់ធ្វើដំណើរថេរ) ហើយកប៉ាល់ណានឹងធ្វើសមយុទ្ធ (កប៉ាល់ដែលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធ)។
● រក្សាល្បឿននៃវិធីសាស្រ្តសមស្រប (ជាធម្មតា 5 ទៅ 6 knots) និងធានាថាក្បាលដែលទាក់ទងនៃនាវាទាំងពីរមិនខុសគ្នាខ្លាំងពេក។
● ជាធម្មតាល្បឿនខ្យល់មិនគួរលើសពី 30 knots ហើយទិសដៅខ្យល់គួរតែជៀសវាងការផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅជំនោរ។
● ជាធម្មតាកម្ពស់ហើមត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 3 ម៉ែត្រ ហើយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រេងឆៅ (VLCCs) ដែនកំណត់អាចតឹងរ៉ឹងជាង។
● ត្រូវប្រាកដថាការព្យាករណ៍អាកាសធាតុនៅតែស្ថិតក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលអាចទទួលយកបាន និងជាកត្តាក្នុងការពន្យាពេលដែលអាចមាន ដើម្បីគណនាការពន្យារពេលដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។
● ត្រូវប្រាកដថាតំបន់សមុទ្រនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការគឺគ្មានការស្ទះ ដែលជាធម្មតាមិនត្រូវការឧបសគ្គក្នុងចម្ងាយ 10 ម៉ាយ។
● ត្រូវប្រាកដថាមានប្រដាប់ការពារ jumbo យ៉ាងតិចចំនួន 4 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទីតាំងសមស្រប ជាធម្មតានៅលើទូកដែលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធ។
● កំណត់ផ្នែកខាងចំណតដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃការធ្វើចលនារបស់កប៉ាល់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។
● ការរៀបចំការចតគួរតែរួចរាល់សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយគ្រប់ខ្សែទាំងអស់គួរតែឆ្លងកាត់ការផ្សព្វផ្សាយបិទជិតដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសមាគមចាត់ថ្នាក់។
● បង្កើត និងកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់នូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការព្យួរ។ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានផ្លាស់ប្តូរ ឬឧបករណ៍សំខាន់ៗបរាជ័យ ប្រតិបត្តិការគួរតែត្រូវបានផ្អាកភ្លាមៗ។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្ទេរប្រេងឆៅ STS ការធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាពរវាងនាវាទាំងពីរគឺជាអាទិភាពកំពូល។ ប្រព័ន្ធ Fender គឺជាឧបករណ៍សំខាន់ដើម្បីការពារកប៉ាល់ពីការប៉ះទង្គិច និងការកកិត។ យោងតាមតម្រូវការស្តង់ដារយ៉ាងហោចណាស់បួនjumboរបាំងការពារត្រូវតែត្រូវបានដំឡើង ដែលជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅលើទូកធ្វើសមយុទ្ធ ដើម្បីផ្តល់ការការពារបន្ថែម។ របាំងការពារមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាងសមបកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្រូបយកផលប៉ះពាល់ និងការពារការខូចខាតដល់សមបក។ CDSR មិនត្រឹមតែផ្តល់ STS ប៉ុណ្ណោះទេបំពង់ប្រេងប៉ុន្តែក៏ផ្គត់ផ្គង់ជាស៊េរីនៃប្រដាប់ការពារកៅស៊ូ និងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងទៀត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អតិថិជនផ្សេងៗគ្នា។ CDSR អាចផ្តល់ផលិតផលតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជន, ធានាថាឧបករណ៍ទាំងអស់អនុលោមតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាព។
កាលបរិច្ឆេទ៖ ថ្ងៃទី១៤ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥